Четыре месяца в море: как курсант прошёл 35 тысяч морских миль на японском судне
Четыре месяца курсант третьего курса Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Степан Латышевский провёл в море, пройдя около 35 тысяч морских миль и пересёк сразу три океана. Плавательная практика стала для будущего судоводителя не просто учебной поездкой, а настоящим испытанием: с перелётами через несколько часовых поясов, непрерывными вахтами, сложными портовыми операциями, пиратскими рисками и знакомством с десятками стран.
Практику организовала японская судоходная компания MOL - Mitsui O.S.K. Lines. В программу отобрали 11 курсантов третьего курса судоводительского факультета. Латышевский оказался в числе участников и отправился на судно, которое должно было пройти маршрут от американского Норфолка через Атлантику, Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море, Индийский океан и Юго-Восточную Азию.
Дорога из Владивостока в Норфолк
Путешествие началось ещё до выхода судна в море. Курсанты добирались из Владивостока через Токио и Нью-Йорк в Норфолк - город на восточном побережье США, тесно связанный с военно-морским флотом страны.
Во время прохождения американского контроля часть группы отправили на тщательный досмотр. Латышевскому достался офицер, который быстро задавал вопросы по-английски. Поначалу курсант не вполне понимал речь собеседника, однако сумел объяснить, кто они такие и зачем приехали в Соединённые Штаты. Уже на прощание таможенник неожиданно заговорил по-русски и признался, что всё время прекрасно понимал разговор курсантов.
Норфолк производит впечатление города, живущего флотом. Его развитие особенно ускорилось во время мировых войн: здесь сформировался крупный промышленно-транспортный узел, обслуживающий Атлантический флот США. В городе находится одна из главных военно-морских баз страны.
16 июня российские курсанты сменили на судне украинских практикантов. Те уже завершали плавание и с нетерпением ждали возвращения домой, но перед отъездом подробно расспрашивали новых членов команды о происходящем на Украине и о том, как события освещают российские средства массовой информации.
Учёба, уборка и первые вахты
Распорядок на судне оказался жёстким и мало напоминал обычную студенческую жизнь. Подъём назначался на 5:40. Следующие полчаса уходили на уборку, затем проходила зарядка, а в 7:15 начинался завтрак.
С 8 до 10 часов шли занятия. После короткого перерыва на кофе следовала ещё одна учебная пара, затем обед и небольшой период отдыха. Днём экипаж снова собирался на зарядку на мостике, после чего продолжались занятия. Вскоре к теоретической подготовке добавились полноценные вахты - с 16:30 до 20:00.
Для курсантов это была первая серьёзная проверка физической выносливости и дисциплины. На судне нельзя перенести дела "на завтра": от внимательности каждого зависит безопасность экипажа, груза и самого корабля. Даже простая процедура вроде проверки оборудования требует точности и соблюдения инструкций.
Через Атлантику и Гибралтар
До Европы судно добралось примерно за неделю. Переход через Атлантический океан оказался сложным прежде всего из-за постоянной смены часовых поясов. Организм не успевал перестроиться: после короткого сна приходилось рано вставать, заниматься на уроках, а затем заступать на вахту. Однако погода благоприятствовала плаванию, поэтому океанский переход прошёл без серьёзных осложнений.
3 июля судно миновало Гибралтарский пролив - узкий водный коридор между Африкой и Европой, соединяющий Атлантический океан со Средиземным морем. Корабль зашёл в Альхесирас, один из самых южных испанских городов. Это крупный бункеровочный порт, конкурирующий с соседним Гибралтаром.
Стоянка оказалась слишком короткой для полноценной прогулки. На берег удалось выбраться только одному курсанту, который особенно ярко запомнил испанский город и местных жительниц.
За шесть дней судно прошло Средиземное море вдоль берегов Марокко, Алжира, Туниса, Сицилии, Мальты и Ливии. Следующей остановкой стал Египет.
Якорь весом 13 тонн и проход через Суэцкий канал
В районе Порт-Саида курсанты впервые наблюдали за сложными якорными операциями. Огромный якорь массой около 13 тонн с грохотом опустился в воду, а будущие судоводители смогли увидеть на практике, как организуется постановка крупного судна на якорь.
В полночь подошла очередь заходить в Суэцкий канал. Это инженерное сооружение соединяет Средиземное и Красное моря и сокращает маршрут между Европой и Азией почти на 10 тысяч километров.
Протяжённость канала составляет около 162 километров, а расстояние между навигационными буями - примерно 180 метров. Для судов длиной от 100 до 400 метров это крайне ограниченное пространство. Корабли расходятся на дистанции в несколько десятков метров, поэтому малейшая ошибка может привести к серьёзным последствиям. Прохождение особенно крупных судов сравнивают с управлением автомобилем на скользкой дороге.
Обычно транзит занимает около 12 часов. Движение организовано конвоями: с северной стороны формируются две группы судов, с южной - одна. В Большом Горьком озере конвои расходятся: корабли, идущие с севера, становятся на якорь и пропускают суда, направляющиеся из Красного моря.
Кто помогает судну в канале
Перед входом в Суэцкий канал на борт поднимается лоцман. Он хорошо знает местные особенности фарватера и помогает капитану провести судно по узкому маршруту. Кроме него, на корабле обязательно присутствует электрик, отвечающий за специальный прожектор в тёмное время суток.
Судно также сопровождают лодочники. При необходимости они должны помочь пришвартовать корабль к берегу. На практике большую часть времени такие помощники проводят без дела, поэтому нередко привозят с собой сувениры и различные товары для продажи.
Курсанты были обязаны следить за перемещением лодочников по судну. Посторонних не оставляли без присмотра, чтобы во время работы кто-нибудь не попытался забрать понравившуюся вещь или проникнуть в закрытые помещения. Одновременно гости постоянно просили у экипажа сигареты, воду и мыло.
Что даёт такая практика
Плавание на международном судне позволяет курсанту увидеть разницу между учебными схемами и реальной работой экипажа. В море недостаточно знать правила навигации наизусть: необходимо уметь действовать в условиях усталости, ограниченного времени, плохой видимости и постоянной ответственности.
Особое значение имеет вахтенная служба. Будущий судоводитель учится контролировать обстановку вокруг корабля, вести наблюдение, докладывать старшему офицеру и быстро реагировать на изменение курса или погодных условий. Ошибка на мостике может повлечь последствия для всего судна, поэтому дисциплина здесь является не формальностью, а основой безопасности.
Не менее важна и бытовая сторона плавания. Курсант оказывается вдали от дома, в замкнутом коллективе, где приходится выстраивать отношения с членами экипажа разных национальностей. Совместная работа требует выдержки, уважения и умения спокойно решать конфликты.
Маршрут через Атлантику, Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан даёт возможность познакомиться с ключевыми морскими путями мира. Для будущего специалиста это ценнее обычной экскурсии: он видит порты изнутри, наблюдает за погрузочными и якорными операциями, знакомится с международными правилами и понимает, насколько сложной является логистика мирового судоходства.
К концу практики курсант получает не только впечатления от разных стран, но и важный профессиональный опыт. Тысячи морских миль, смена часовых поясов, длительные переходы и напряжённые вахты проверяют, готов ли будущий моряк к самостоятельной работе. Именно такие испытания превращают теоретические знания в реальные навыки и помогают осознанно выбрать дальнейший путь в профессии.
