Гид покупателя: боевые слоны на марше
Тяжелые туристические эндуро с двигателями объемом от 1000 см³ и выше - особая категория мотоциклов. Еще сравнительно недавно верхней границей для "тяжеловесов" считались 750 куб. см, однако развитие техники быстро изменило расстановку сил. Объемы моторов и их мощность выросли настолько, что Honda Africa Twin, некогда воспринимавшаяся как большой мотоцикл, сегодня относится скорее к среднему классу. На вершине туристического эндуро появились настоящие великаны, рассчитанные прежде всего на дальние асфальтовые маршруты.
Honda Varadero: комфорт прежде всего
Honda XL1000V Varadero появилась в 1998 году как модель следующего сезона и должна была заменить в линейке заслуженную Africa Twin. Однако полностью преемницей ее назвать нельзя. Если Africa Twin создавалась как универсальный мотоцикл с выраженными внедорожными способностями, то "Варя" изначально ориентировалась на путешествия по дорогам с твердым покрытием.
Конструкция получилась вполне логичной для своего времени: алюминиевая рама, литровый V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 90 градусов и спортивное происхождение. Мотор позаимствовали у VTR1000 Firestorm, но адаптировали для туристической эксплуатации. Вместо 110 л.с. спортбайка он развивал 92 л.с. при 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 98 Нм при 6000 об/мин.
Тормозную систему разработчики взяли у Honda CBR1100XX SuperBlackbird - одного из самых быстрых дорожных мотоциклов своего времени. Для машины с сухой массой около 244 кг такой запас эффективности был особенно важен. Вместе с тормозными механизмами Varadero получила и комбинированную систему, распределяющую усилие между контурами.
С момента дебюта мотоцикл оказался в центре споров. Одни владельцы ценили его за надежность, тягу и исключительный комфорт, другие указывали на чрезмерный вес, крупные размеры и слабую пригодность к настоящему бездорожью. Особенно заметно это было на фоне Africa Twin. Но сравнивать эти модели напрямую не совсем справедливо: Varadero не предназначена для глубоких колей, каменистых подъемов и бродов.
Зато на разбитой дороге Honda раскрывается во всей красе. Длинноходные подвески - 175 мм спереди и 155 мм сзади - настроены мягко и в сочетании с большой массой уверенно сглаживают ямы и неровности. На ходу мотоцикл напоминает крупную яхту: он не реагирует нервно на каждую выбоину, а спокойно проходит сложные участки, сохраняя комфорт экипажа.
Важную роль играют широкое двухместное сиденье, развитая ветрозащита и удобная посадка. Пилот и пассажир могут проводить в седле много часов без чрезмерной усталости. При этом динамика остается одной из сильных сторон модели: разгон до 100 км/ч занимает примерно 3,8 секунды.
За годы выпуска Varadero постепенно совершенствовали. В 2003 году карбюраторы уступили место впрыску топлива. Заявленные мощность и крутящий момент не изменились, зато улучшились экономичность, запуск и стабильность работы двигателя. В 2004-м появилась антиблокировочная система, а масштабное обновление внешности 2007 года сделало мотоцикл визуально современнее.
При покупке подержанной Varadero стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения, топливной аппаратуры, тормозных суппортов и элементов подвески. Большой вес создает повышенную нагрузку на подшипники, рулевую колонку и тормозные диски. Также важно проверить работу электрики и состояние пластика: туристические мотоциклы нередко падали на малой скорости именно из-за своих габаритов.
Главное правило эксплуатации простое: Varadero великолепна на асфальте и приемлема на качественной грунтовке, но не создана для экстремального бездорожья. Попытка превратить ее в Africa Twin обычно приводит к лишним расходам, поврежденному пластику и разочарованию.
Suzuki DL1000 V-Strom: более легкий и азартный
Suzuki DL1000 V-Strom появился спустя несколько лет после Varadero и стал прямым соперником Honda. Среди производителей японской "большой четверки" только Suzuki решилась предложить полноценную альтернативу в сегменте литровых туристических эндуро.
В основе конструкции - алюминиевая диагональная рама, легкосплавный маятник и V-образный двухцилиндровый двигатель с 90-градусным развалом. Мотор происходит от спортивного TL1000 и включен в силовую схему шасси. Как и у Honda, применены литые колеса и подвески с умеренно жесткими настройками.
Главное формальное преимущество V-Strom - масса. Его сухой вес составляет около 207 кг, что примерно на 37 кг меньше показателя Varadero. Разница действительно существенная, однако в реальной эксплуатации сравнивать нужно полностью заправленные мотоциклы, а не сухие цифры из технических характеристик. С багажом, топливом и защитным оборудованием дистанция между моделями ощущается уже не столь драматично.
Зато управляемость Suzuki действительно заслуживает высокой оценки. Жесткая рама, мотор как часть силовой структуры и сравнительно низкий центр тяжести делают DL1000 заметно проворнее многих конкурентов. По характеру поведения он ближе к крупному дорожному мотоциклу, чем к тяжелому внедорожнику.
На стандартных универсальных шинах V-Strom остается стабильным и предсказуемым, а после установки более дорожной резины способен демонстрировать почти эталонную точность прохождения поворотов. Он легче перекладывается из наклона в наклон и менее утомляет в плотном городском трафике.
Эргономика Suzuki также рассчитана на большие расстояния. Объемный обтекатель защищает от ветра, сиденье удобно для двух человек, органы управления расположены логично. Маршрут протяженностью более 1000 км за день на этом мотоцикле вполне реален даже для путешественника без большого опыта дальних поездок.
При выборе V-Strom особое внимание следует уделить состоянию цепи и звезд, работе сцепления, рулевых подшипников и регулятора напряжения. У экземпляров, эксплуатировавшихся с тяжелым багажом, желательно тщательно проверить заднюю подвеску и крепления кофров. Также важно убедиться, что охлаждение работает корректно, а двигатель не имеет следов перегрева или нештатных доработок.
Как и Varadero, DL1000 лучше всего чувствует себя на асфальте. Он способен уверенно пройти ровную грунтовку, щебеночную дорогу или укатанный проселок, но литые колеса, масса и дорожная геометрия ограничивают возможности на настоящем бездорожье. Для регулярных поездок по песку, грязи и крупным камням понадобятся другая техника, защитные дуги и соответствующая резина.
Что выбрать путешественнику
Honda подойдет тем, кто ставит на первое место плавность хода, вместительность, ветрозащиту и удобство пассажира. Это отличный вариант для длительных поездок по федеральным трассам, региональным дорогам и разбитому асфальту.
Suzuki предпочтительнее для одиночного путешественника, которому важны меньший вес, более острая управляемость и легкость маневрирования. Он лучше подходит для смешанного маршрута с большим количеством поворотов и городских участков.
Оба мотоцикла требуют одинаково внимательного отношения к расходникам. Перед дальней поездкой стоит заменить масла и фильтры, проверить тормозную жидкость, давление в шинах, состояние подшипников и крепежа. Наличие дуг безопасности, центральной подставки и качественной багажной системы существенно повышает практичность.
Тяжелые эндуро не следует оценивать только по способности преодолевать грязь. Их настоящая стихия - многодневные маршруты, переменчивая погода, плохое покрытие и большой километраж. Именно здесь крупный двигатель, вместительный бак, удобная посадка и надежная подвеска превращают массивный мотоцикл в эффективный инструмент путешествий. Главное - выбирать технику под реальные задачи, а не пытаться заставить дорожный туристический эндуро выполнять работу легкого внедорожника.
